作为重庆外向型经济发展的重要窗口，今年1-8月份，果园港国家物流枢纽货物吞吐量1814.3万吨，同比增长10.1%；集装箱量吞吐量达67.1万标箱，同比增长7.5%。
货物吞吐量上，果园港到发1740.4万吨，鱼嘴货运站北货场到发73.9万吨；集装箱量吞吐量上，果园港完成集装箱量65.7万标箱，鱼嘴货运站北货场到发1.4万标箱。
作为我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港——重庆果园港，也是西部陆海新通道的重要支点。这里的铁海联运班列一片繁忙，工人们正在把汽车、摩托车配件等货物装上班列。
随着中国汽车出口持续增长，铁路运输服务愈发完善，国际铁路运输将越来越普及。
其中，果园港鱼嘴货运站毗邻中新（重庆）多式联运示范基地、民生物流基地等多个重点项目。其北货场集装箱到发功能的实现，能为上述项目提供便捷的集装箱货运功能服务，促进周边区域多式联运物流的发展。特别是在重庆（鱼嘴）商品车铁路运输专列(简称JSQ专列)首次通关发运后，更为重庆及周边地区汽车企业走出国门、走向世界开辟了一条高效、便捷的国际物流通道。“这种运输新模式让商品车可直接驶入车厢，无需安装托架，每节车厢可装载9-10台汽车，单批运量更大、装卸效率更高、运输成本更低。”果园港相关负责人说。
不仅如此，重庆海关还搭建了商品汽车运输绿色通道，企业可在本地报关办理完相关手续，到口岸后通过转关可直接出境，压缩了约15%作业成本，大幅缩短了班列在边境口岸的通关时间。
自2020年5月，果园港鱼嘴站北货场投入运营以来，鱼嘴站北货场通过集装箱功能常态化运行对汽车零部件、工程机械、建材等货品进行运输，日渐成为了西南地区最大的商品车物流基地。
数据显示：今年1-8月，果园港国家物流枢纽商品车到发59.4万辆，同比增长10.3%，其中鱼嘴货运站北货场到发33.2万辆。
不光是鱼嘴站北货场，今年9月1日，随着一声笛音长鸣，一列西部陆海新通道班列从鱼嘴站南货场缓缓驶出，标志着西部陆海新通道班列在果园港国际物流枢纽新增始发站点。
西部陆海新通道不仅打通了西部经济往来的通道，也让企业坐上了通往东南亚等国际市场的“快车”。今年1-8月，果园港国家物流枢纽的西部陆海新通道班列达404班，同比增长41.3%。
下一步，果园港国家物流枢纽将进一步发挥枢纽港优势，在拓展对外通道、完善多式联运体系、打造智慧港口等方面发力，推动成渝地区双城经济圈向纵深发展，成为重庆加速融入“一带一路”和长江经济带的重要载体。
