初秋时节的果园港集装箱码头，一艘艘货船满载着货物慢慢靠岸。几百米之外的远控室里，胡万琪正在和同事们一起，全神贯注地操作着手中的机器将船上的集装箱便吊起来，精准放到卡车上。几分钟之后，这些集装箱便被整齐地放在了堆场上。
▲果园港集装箱码头。蓝天/摄
胡万琪是果园港的“老”员工之一。果园港从最初只有4台场桥、2个堆场到现在成为内陆重要的国际物流枢纽，他既是见证人，更是建设者。
在胡万琪们的努力下，果园港这座曾经的江边散货码头，如今正逐渐建设成为内陆国际物流枢纽，积极融入“一带一路”和长江经济带发展，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥重要作用。
数据显示，今年1至9月，果园港集装箱铁水联运量完成13.9万TEU，同比增长105.3%；果园港集装箱水水联运量完成9.5万TEU，其中云南水富港、四川广元、广安港100%，以及宜宾港90%以上集装箱在果园港中转。中欧班列（渝新欧）、“渝满俄”班列共计在果园港开行501列，同比增长108%。
“今年的果园港又有了可喜的发展。随着云、贵、川、陕、青、新至果园港的铁水联运班列，以及四川、云南港口至果园港的集装箱水水中转航线实现常态化运行，果园港形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络，将有力带动西部地区融入双循环新发展格局。”重庆港务物流集团有限公司港航经营部副部长张水平告诉江小妹。
▲果园港一景。蓝天/摄
数据显示，截至今年8月底，果园港铁水联运线路辐射云贵川新青陕甘7省区近50个节点。
值得一提的是粮食散改集业务。今年5月，果园港开展粮食“散改集”业务，拓宽了“散改集”业务范围的同时，进一步丰富完善了四川地区铁水联运网络。目前，果园港已经开通了果园港到绵阳、成都、自贡、乐山、攀枝花等地的粮食铁路班列，截至9月，完成粮食“散改集”量2337TEU（约6.5万吨）。
“创新‘散改集’既能够帮助企业提质增效，还能进一步助力国家运输结构调整。”张水平表示，果园港依托港口码头、堆场、铁路专用线等物流要素，实现了进出口产品“重去重回”的对流运输模式。
此外，在口岸功能建设方面，为推进成渝地区双城经济圈建设，果园港大力打造“无水港”，依托长江黄金水道，以公路为纽带，以五定货运班车为载体，发挥果园港口物流节点的作用，将口岸功能向成都口岸延伸，重点打造集装箱、商品车两大品牌。
自去年12月底试运行以来，该无水港开行了590班次班车，运输集装箱达1051TEU。“无水港这一模式探索后的成功经验可复制推广至贵州、陕西等地，西部多式联运网络将会更加健全。”张水平说。
▲果园港。艾爽/摄
而以此为基础，目前重庆已建成全国唯一的铁公水空无缝连接多式联运体系，成为带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链形成，打造内陆开放高地的步伐也愈发坚实。
