开放是重庆两路果园港综合保税区的“基因”，也是天生的使命。近年来，重庆两路果园港综合保税区充分发挥“三区叠加”功能政策，统筹推进果园港、空港、寸滩港“三级联动、三港融合”创新发展，联通东西南北“四向”，优化铁公水空四式联运，做好通道带物流、物流带经贸、经贸带产业这篇文章，以高水平开放推动高质量发展。
多式联运
串起国际物流通道
在果园港片区，重庆两路果园港综合保税区利用长江上游最大的集装箱港口果园港、国家级铁路枢纽站鱼嘴站、中新合作示范项目中新（重庆）多式联运示范基地的交通和区位优势，不断优化拓展对外开放通道。
今年以来，果园港在通道建设上持续发力
3月，西部陆海新通道中越首趟国际跨境货运班列从果园港发车，驶往越南河内海防工业园；
4月，西部陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列从果园港首发；
5月，中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列在果园港成功首发，15天后抵达缅甸曼德勒……
相继开辟的对外进出口国际贸易和国际物流新通道，进一步加深重庆与东盟国家之间的经贸交流与合作。
不仅如此，果园港在基础设施、功能布局上全面发力，高标准、高质量建设果园港“枢纽港”工程。“水铁公空”多式联运，“东西南北”四向联通，让果园港逐渐建设成为“世界中转站”。长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧）、渝满俄班列等东南西北四向国际通道在果园港汇聚，实现了“一带”和“一路”以及长江经济带的无缝衔接。
随着果园港铁路专用线和鱼嘴铁路货运站北站场相继投用，新疆库尔勒、云南临沧、甘肃酒泉……果园港水铁联运线路已辐射云贵川新青陕甘7省区近50个节点。如今，果园港货物可送达全球100多个国家和地区的300多个港口。
2021年，果园港货物总吞吐量2087.1万吨，同比增长40.6%，创下历史新高；集装箱量、商品滚装车发运量等多项经济指标创历史最好水平。
多重口岸
扩大开放功能
在空港片区，一级货站、货运通道与江北国际机场无缝衔接，2022年1月，位于两路果园港综合保税区空港片区江北机场地块的国际出港专用货站正式投用。今年国庆假期，每天有100多吨的笔记本电脑在这里等待发货，发往美国和欧洲各国。
今年1月，重庆空港型国家物流枢纽成功授牌，规划面积9.8平方公里，包括机场C3地块、机场C4地块、重庆两路果园港综合保税区M分区、国际商贸物流园、空港贸易功能区，力争通过5至10年时间内，构建面向东盟、外联欧美、辐射全球的临空经济、枢纽经济示范窗口，成为国家物流枢纽网络的重要战略支点。
港口兴则产业兴，物流畅则经济活。为更好发挥开放通道作用，重庆两路果园港综合保税区在空港片区建成面积约2平方公里的空港国际商贸物流园，紧邻江北国际机场，周边高速公路网密集，在建的铁路东环线途经项目地块与长江水道相连。成功引进澳大利亚嘉民、美国安博等16个综合物流平台及100余家国际国内物流企业，建成仓储面积约200万平方米，成为西部地区最大的现代物流基地之一。
先后获批设立的进口肉类、进口水果、进口粮食等多个国家级指定口岸和金伯利进程国际证书制度指定实施口岸，让重庆两路果园港综合保税区业已成为内陆地区拥有开放政策最优，特色口岸最多的重点区域，实现开放通道“大通关”。
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通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。今天的重庆两路果园港综合保税区，一条条大通道如巨龙跃动。通达的开放之路，为重庆两路果园港综合保税区更加美好的明天插上腾飞的翅膀。
