8月5日凌晨4时20分，随着对讲机里传来“所有岔改施工圆满完成，重庆果园港线路所正点开通”的口令，由中铁八局承建的果园港线路所岔改施工取得圆满成功，果园港正式接入重庆铁路枢纽东环线。
▲建设现场
此次施工主要作业任务是对既有铁路渝怀线果园港线路所内道岔进行改造，将我国最大内河联运枢纽港果园港正式接入东环线，使之与重庆北站、江北国际机场等链接互通，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速货运交流。
▲重庆铁路枢纽东环线部分示意图
重庆铁路枢纽东环线正式接入果园港国家物流枢纽，将极大的促进渝怀铁路至果园港的货物运输转换能力，拓展果园港国家物流枢纽货物进出渠道，增强果园港内陆国际物流大港的吞吐能力。为主城区九大工业园区到果园港的物流运输及通江达海提供战略支撑，为重庆经济发展又好又快发展提供巨大的引擎。
按铁路枢纽东环线建设上位规划，项目建成后可以开行城际客运列车、城际货运列车。在城际货运板块，东环线串起两江新区范围内的鱼复、龙兴、水土三大新城产业、以及东港、茶园、巴南、珞璜工业园等9个产业园区，将市内的港口码头、物流口岸、产业园区串联，进一步完善铁路集疏运网络，随着运力的提升，也将惠及鱼嘴铁路货运站及果园港国家物流枢纽，降低区域内的物流运输成本。
▲果园港陈林摄
据了解，位于两江新区的果园港是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。经过多年建设，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）已经在果园港实现了无缝贯通，逐渐成为“世界的中转站”。同时，依托“一带一路”枢纽节点优势，2020年以来，果园港新增了新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口等铁水联运通道。
▲果园港国家物流枢纽区陈林摄
自2022年3月，重庆港口岸寸滩港区外贸业务全面转移至果园港区后，果园港国家物流枢纽核心区的交通压力增加。为加快港口与铁路、公路的连接建设，大力发展多式联运，形成无缝衔接的集疏运体系，提升货物中转能力和效率，有效解决最后一公里问题，按照完善铁路、公路对外主通道，畅通内部路网微循环，形成外联内畅的便捷交通基础设施网络思路，果园港国家物流枢纽进一步加快交通路网建设，促进区域外联内畅，积极推动果园港国家物流枢纽加快打造内陆开放门户。
在外联通道建设方面
提升对外开放能力，融入利用货运铁路、高快速路等市域对外大通道，实现至中心城区主要开放口岸1小时通达，至“一区两群”和周边省份腹地高快速路多通道联系，积极完善果园港与陆海新通道和长江黄金水道的铁路便捷通道，加快推进在建的外联通道建设工作，如六纵线（含郭家沱长江大桥）、渝长复线进城通道项目。
在畅通区域内部路网方面
提升枢纽运行效率，加快推进东西港区内部在建节点工程和次支路网建设，提速推动龙盛片区内通道优化和建设，实现片区各功能板块交通有力支撑，枢纽运行便捷高效。
